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Mar 20, 2023

Alva Ocean Eco 90 H2: 화석 연료를 전혀 사용하지 않는 90피트 슈퍼요트

화석 연료를 전혀 사용하지 않는 90피트 슈퍼요트는 사실이라고 하기에는 너무 좋게 들리지만

화석 연료를 전혀 사용하지 않는 90피트 슈퍼요트는 사실이라고 하기에는 너무 좋은 것처럼 들리지만 Alva Yachts Ocean이 이미 제작을 시작한 것이 바로 그것입니다.

독일의 신인 Alva Yachts는 최초의 무배출 슈퍼캣을 제작하고 있습니다. 속도와 범위를 높이기 위해 디젤 발전기에 의존하는 기존 태양열 모터 쌍동선과 달리 Alva Ocean Eco 90 H2는 화석 연료를 전혀 사용하지 않습니다.

광범위한 태양광 패널이나 배터리 팩이 요트의 전기 모터와 호텔 부하의 수요를 감당할 수 없는 경우에는 수소 연료 전지를 사용하여 물만 배출하면서 전기를 생산할 것입니다. 또한 순항 속도와 범위를 더욱 높이기 위해 한 쌍의 자동화된 날개 돛을 자랑합니다.

놀랍게도 이것은 미래 지향적인 꿈이 아니라 터키에 있는 Alva의 생산 시설에서 이미 제작 중인 실제 전기 보트이며 출시 날짜는 2024년 후반으로 예상됩니다.

내연기관 없이도 대처할 수 있는 Alva Ocean Eco 90 H2의 능력의 핵심은 어느 하나의 동력원에 의존하지 않는다는 사실입니다.

태양이 빛날 때 플라이브리지 하드탑과 코치루프에 통합된 200m2의 태양광 패널은 요트의 전기 모터 2개에 3~4노트의 속도로 전력을 공급하고 선박의 모든 시스템(에어콘 포함)을 가동하기에 충분한 전기 에너지(최대 40kWp)를 생성합니다. .

더 빠른 순항 속도나 흐린 날씨를 위해 500kWh의 방대한 리튬 이온 배터리 예비량(표준 Tesla 3 자동차 배터리 전력의 10배)은 5~7노트에서 최소 50nm의 순항 범위를 제공해야 합니다.

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2개의 480kW 전기 모터는 최대 12노트의 속도를 낼 수 있지만 범위가 상당히 줄어든다는 단점이 있습니다. 수요가 태양광 패널과 배터리 팩의 총 출력을 초과하는 경우에만 수소 연료 전지가 시작됩니다.

이들은 이미 태양열과 수소 전력의 조합을 사용하여 전 세계를 항해한 실험용 쌍동선인 Energy Observer 덕분에 보트를 추진하기 위해 수소 연료 전지를 사용하는 실제 경험을 보유한 EODev에서 공급하고 있습니다.

Alva Ocean Eco 90 H2는 해양 응용 분야에 사용하기 위해 Toyota와 공동 개발한 EODev의 최신 REX H2 연료 전지를 사용합니다. 이는 백금 촉매 양극을 사용하는 연료 전지에 수소를 통과시켜 수소를 양전하를 띤 이온과 음전하를 띤 전자로 나누는 방식으로 작동합니다.

컴퓨터가 사용할 전원을 결정합니다.

고분자 전해질막은 양이온이 음극으로 직접 흐르도록 하는 반면, 음전하를 띤 전자는 외부 회로를 거쳐 양극으로 이동하여 산소와 재결합하여 물(H2O), 전기 및 소량의 열을 생성해야 합니다. 이들 연료전지 각각은 최대 70kW까지 발전할 수 있으며 쌓아서 더 많은 전력을 공급할 수 있습니다.

Alva는 아직 이러한 연료 전지의 수나 요트가 운반할 수소의 양, 이것이 허용하는 항속 범위를 확인하지 않았지만 필요한 공간을 최소화하기 위해 수소가 고압 탱크에 저장될 것이라는 것을 알고 있습니다. . 급유는 미리 지정된 부둣가 위치에서 특별히 개조된 도로 유조선에서 이루어질 가능성이 높습니다.

Alva Ocean Eco 90 H2에 윙세일을 추가하는 것은 반드시 필요한 것은 아니지만 가벼운 바람 속에서도 더 빠른 순항 속도 및/또는 감소된 전력 소비를 제공합니다. 기존 돛과 달리 이 돛은 반강체 이중 날개 날개 모양 구조로 작동하기 위해 추가 장비나 사전 항해 지식이 필요하지 않습니다.

에코로 간다는 것은 사치품을 아끼는 것을 의미하지 않습니다.

날개의 받음각과 캠버를 조정하기 위해 독립적으로 회전하는 두 개의 섹션으로 구성된 이 날개는 바람이 지나갈 때 한쪽에는 높은 압력을, 다른 쪽에는 낮은 압력을 생성하여 바람이 불어오는 방향에 관계없이 요트가 앞으로 나아갈 수 있도록 도와줍니다. 에서 오고 있습니다.